オンラインカジノ XPO、2025年第2四半期決算を発表
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登録日: 25-07-31 21:00
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2025年7月31日、コネティカット州グリーンウィッチ（GLOBE NEWSWIRE） -- XPO（NYSE: XPO）は本日、2025年第2四半期決算を発表した。希薄化後の1株当たり利益は0.89ドル（前年同期は1.25ドル）、調整後の希薄化後の1株当たり利益は1.05ドル（同1.12ドル）となった。
2025年第2四半期決算概要
6月30日に終了した3ヵ月間
売上高 営業利益（損失）
(単位：百万ドル） 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減
北米の小口トラック運送事業 $ 1,240 $ 1,272 -2.5% $ 199 $ 203 -2.0% 欧州の運送事業 841 808 4.1% 11 10 10
欧州運輸セグメント 841 808 4.1% 11 10 10.0% 全社 - - 0.0% (11)
コーポレート - - 0.0% (11) (16) -31.3% (11) (16) -31.3% (31)
合計 $ 2,080 $ 2,079 0.0% $ 198 $ 197 0.5% $ 1,240 $ 1,272 -2.5% $ 199 $ 203 -2.0% 欧州運輸セグメント
調整後営業利益(1) 調整後EBITDA(1)
(単位：百万ドル) 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減
北米小口貨物輸送セグメント $ 211 $ 214 -1.4% $ 300 $ 297 1.0% 欧州輸送セグメント 15 19 -21.0% $ 198 $ 197 0.5% 調整後営業利益(1) (百万ドル)
欧州輸送セグメント 15 19 -21.1% 44 49 -10.2% 全社
コーポレート部門 NA NA NA (4) (3) 33.3
合計 $ NA $ NA NA $ 340 $ 343 -0.9
当期純利益 希薄化後1株当たり利益
(単位：百万ドル、1株当たりデータを除く） 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減
106 $ 150 -29.3% $ 0.89 $ 1.25 -28.8% 合計
希薄化後加重平均
発行済普通株式
調整後希薄化後EPS (1)
(単位：百万ドル、1株当たりデータを除く） 2025年 2024年 2024年 増減率
合計 119 120 $ 1.05 $ 1.12 -6.3
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
NA - 該当なし
(1) プレスリリースの「非 GAAP 財務指標」の項を参照。
調整後EBITDAは3億4,000万ドル、調整後希薄化後EPSは1.05ドルとなり、いずれも予想を上回りました。
「北米のLTL事業では調整後営業利益率が82.9%となり、前年同期比で30ベーシス・ポイントの改善となりました。軟調な運賃環境の中、トン数は減少しましたが、当社の世界クラスのサービス文化が市場を上回る価格成長と地元顧客とのシェア拡大を牽引しました。燃料費を除く輸送利回りは前年同期比で 6.1%増加し、1 件あたりの貨 物収入は前年同期比で 5.6%増加しました。コスト面では、ラインホール・マイレージを過去最高水準までインソーシングしたことにより、購入輸送費を53%削減しました。また、当社独自のテクノロジーに支えられ、労働生産性がさらに向上しました。"
私たちは、長期的なマージン拡大と利益成長を実現するための戦略により、高いレベルで実行し、常に業界を上回る業績を上げています" とハリックは続けた。
第2四半期ハイライト
2025年第2四半期の売上高は20億8,000万ドル（前年同期20億8,000万ドル）。
営業利益は、前年同期の1億9,700万ドルに対し、第2四半期は1億9,800万ドル。当期純利益は、欧州事業に関連した一時的な税制優遇措置があったため、前年同期の1億5,000万ドルに対し、第2四半期は1億600万ドルとなった。希薄化後1株当たり利益は、前年同期が1.25ドルであったのに対し、第2四半期は0.89ドルであった。
非GAAPベースの財務指標である調整後純利益は、前年同期の1億3,500万ドルに対し、第2四半期は1億2,500万ドルだった。調整後希薄化後EPS（非GAAP財務指標）は、2024年同期が1.12ドルであったのに対し、第2四半期は1.05ドルでした。
非GAAPベースの財務指標である調整後金利・税金・減価償却前利益（「調整後EBITDA」）は、前年同期の3億4,300万ドルに対し、第2四半期は3億4,000万ドルでした。
第2四半期の営業活動によるキャッシュフローは2億4,700万ドルで、1億9,100万ドルの純資本支出を行った後、2億2,500万ドルの現金および現金同等物を手元に残して終了した。
事業セグメント別業績
北米の小口貨物輸送（LTL）：当セグメントの 2025 年第 2 四半期の売上高は、前年同期の 12.7 億ドルに対し、12.4 億ドルとなりました。前年同期比で、1 日当たりの出荷量は 5.1%減少、1 日当たりのトン数は 6.7%減少しましたが、燃料を除いた歩留まりは 6.1%増加しました。燃料を含む歩留まりは4.2％増加した。
第 2 四半期の営業利益は、前年同期の 2.03 億ドルに対し、1.99 億ドルとなりました。非 GAAP 財務指標の調整後営業利益は、2024 年同期の 2.14 億ドルに対し、第 2 四半期は 2.11 億ドルでした。調整後営業利益率は82.9％で、前年同期比で30bp改善した。
第2四半期の調整後EBITDAは3億ドル（前年同期は2億9,700万ドル）でした。調整後 EBITDA の前年同期比の増加は、主に歩留まりの向上と購入輸送費の減少によるもので、燃料サー チャージ収入の減少、1 日当たりトン数の減少、賃金のインフレにより一部相殺されました。
欧州輸送：当部門の 2025 年第 2 四半期の売上高は、前年同期の 8.08 億ドルに対し、8.41 億ドルでした。営業利益は、2024 年同期が 1,000 万ドルであったのに対し、2025 年第 2 四半期は 1,100 万ドルとなりました。
調整後EBITDAは4,400万ドル（前年同期4,900万ドル）。
コーポレート2025年第2四半期の営業損失は1,100万ドル（前年同期は1,600万ドル）。前年同期比で営業損失が改善したのは、主に取引および統合費用の削減によるもので、リストラ費用の増加により一部相殺されました。
調整後EBITDAは、2024年同期が300万ドルの損失であったのに対し、2025年第2四半期は400万ドルの損失となりました。
電話会議
2025年7月31日（木）午前8時30分（米国東部時間）より電話会議を開催する。参加者はフリーダイヤル（米国/カナダから）1-877-269-7756、海外からの電話番号は+1-201-689-7817。この会議のライブ・ウェブキャストは、当社ウェブサイトの投資家向けページxpo.com/investorsでご覧いただけます。会議は2025年8月30日までアーカイブされる。電話によるリプレイへのアクセスは、フリーダイヤル（米国／カナダから）1-877-660-6853、国際電話は+1-201-612-7415まで。参加者パスコードは13754630。
XPOについて
XPO, Inc. (NYSE: XPO) は北米における資産ベースのトラック未満貨物輸送（LTL）業界のリーダーです。顧客重視の組織体制で、独自技術を駆使して年間170億ポンドの貨物を効率的に輸送している。XPOは北米と欧州に608の拠点と38,000人の従業員を擁し、55,000社の顧客にサービスを提供しており、本社は米国コネチカット州グリニッジにある。詳細はxpo.comをご覧ください。また、LinkedIn、Facebook、X、Instagram、YouTubeでXPOとつながってください。
非GAAP財務指標
米国証券取引委員会（SEC）の規則で義務付けられている通り、当社は本プレスリリースに含まれる非GAAP財務指標と、GAAPに基づく最も直接的に比較可能な指標との調整を、本プレスリリースに添付された財務表に記載しています。
本プレスリリースに記載されているXPOの非GAAP財務指標には、連結ベースおよび全社ベースの調整後金利・税金・減価償却前利益（「調整後EBITDA」）、連結ベースの調整後EBITDAマージン、調整後純利益、調整後希薄化後一株当たり利益（「調整後希薄化後EPS」）、北米小口トラックロード部門および欧州輸送部門の調整後営業利益、北米小口トラックロード部門の調整後営業比率が含まれます。
上記の調整後財務指標は、XPOおよびその事業セグメントの中核的な業績を反映しない、あるいは無関係な項目を除外しているため、当社の継続的な事業運営を分析しやすく、投資家の皆様が過年度との比較をしたり、当社の基礎事業の傾向を把握したりするのに役立つものと考えています。他社はこれらの非GAAP財務指標を異なる方法で算出している可能性があり、従って当社の指標は他社の同様の名称の指標と比較できない可能性があります。これらの非GAAP財務指標は、当社の営業業績の補足的な指標としてのみ使用されるべきものです。
調整後EBITDA、調整後EBITDAマージン、調整後純利益、調整後希薄化後1株当たり利益（EPS）、調整後営業利益、調整後営業利益率には、添付の表に記載されているように、取引および統合費用、リストラ費用、その他の調整の調整が含まれています。取引・統合調整額は一般的に、実際のまたは計画された買収、売却、スピンオフに起因する増分費用であり、取引費用、コンサルティング料、株式報酬、雇用維持賞、社内給与（統合・変革活動にフルタイムで配属される範囲）、ITシステムの統合・融合に関連する特定の費用が含まれる場合があります。構造改革費用は主に事業最適化イニシアチブに関連する退職費用に関連する。経営陣はこれらの非GAAPベースの財務指標を財務・経営・計画上の意思決定やXPOおよび各事業セグメントの継続的な業績評価に使用しています。
調整後EBITDAおよび調整後EBITDAマージンは、資本構成（支払利息および融資費用）、資産基盤（減価償却費および償却費）、税効果、および経営陣が中核的な営業活動を反映していないと判断した別表に記載したその他の調整による影響を除去することにより、期ごとの比較可能性を向上させ、それによって投資家が当社の基礎事業の動向を評価するのに役立つと考えています。調整後当期純利益および調整後希薄化後1株当たり当期純利益は、買収に関連する無形資産の償却費、取引および統合費用、構造改革費用、および添付の表に記載されているその他の調整など、経営陣が中核となる営業活動を反映していないと判断した特定の費用および利益の影響を取り除くことにより、各期の営業成績の比較可能性を高めると考えています。調整後営業利益および調整後営業利益率は、添付の表に記載されているように、特定の取引・統合費用およびリストラ費用、ならびに償却費およびその他の調整額の影響を取り除くことにより、営業成績の期間ごとの比較可能性を改善すると考えています。
将来予想に関する記述
本リリースには、1933年証券法第27条A（改正後）および1934年証券取引法第21条E（改正後）の意味における将来予想に関する記述が含まれています。歴史的事実に関する記述以外のすべての記述は、将来予想に関する記述であるか、または将来予想に関する記述とみなされる可能性があります。場合によっては、「予測」、「推定」、「確信」、「継続」、「可能性」、「意図」、「可能性」、「計画」、「可能性」、「予測」、「はず」、「予定」、「期待」、「目的」、「予測」、「目標」、「ガイダンス」、「見通し」、「努力」、「目標」、「軌跡」などの将来見通しに関する用語、またはこれらの用語の否定語、あるいはその他の類似用語の使用により、将来見通しに関する記述を特定することができます。これらの将来見通しに関する記述は、当社の経験や過去の傾向、現在の状況、将来予想される展開、およびその状況において当社が適切と考えるその他の要因に照らして当社が行った一定の仮定および分析に基づいています。
これらの将来の見通しに関する記述には、既知および未知のリスク、不確実性、および仮定が内在しており、そのような将来の見通しに関する記述によって明示的または黙示的に示される将来の結果、活動レベル、業績または成果とは大きく異なる可能性があります。重要な差異を生じさせる、または生じさせる要因には、SECへの提出書類で説明されているリスク、および以下が含まれます：事業、経済、政治、法律、規制が当社の事業に及ぼす影響や対立、サプライチェーンの混乱や不足、原材料の生産や抽出のひずみ、コストの上昇、労働力や設備の不足、設備、サービスセンター、倉庫などの資本資産への投資を顧客の需要に合わせる当社の能力、コストおよび収益に関するイニシアチブを実施し、それらのイニシアチブの結果として成長と拡大を実現する当社の能力、北米のLTL事業を改善するための行動計画およびその他の経営行動の有効性；当社のネットワーク効率と生産性を高める方法でラインホールのインソーシングを継続する能力、運賃市況の回復が当社の事業に与える予想される影響、1つまたは複数の事業部門の売却、スピンオフ、その他の分割から利益を得る能力、または買収した企業のシナジー効果、コスト削減、利益機会をうまく統合して実現する能力、のれんの減損、データ保護法、競争法、知的財産法の遵守に関する問題、為替レート、燃料価格、燃料サーチャージの変動、GXO Logistics, Inc.およびRXO, Inc.およびRXOのスピンオフによる期待される利益、当社独自の技術および適切な情報技術システムを開発および導入する能力、潜在的なサイバー攻撃および情報技術またはデータセキュリティの侵害または失敗による影響、有利な条件で株式を買い戻す能力、当社の負債、負債および株式資本の調達能力、金利の変動、季節変動、第三者輸送業者のネットワークとの良好な関係を維持する能力、有能なドライバーを含む経営陣および主要従業員を惹きつけ、維持する能力、労働問題、訴訟、競争、およびサービス品質による価格成長を実現する能力。
本リリースに記載されている将来の見通しに関する記述はすべて、これらの注意書きによって限定されており、当社が予測する実際の結果や展開が実現する保証はなく、また、仮に実質的に実現したとしても、当社または当社の事業や業務に期待通りの結果や影響を与える保証はありません。本リリースに記載されている将来の見通しに関する記述は、本リリースの日付時点のものであり、法律で義務付けられている範囲を除き、当社は将来の見通しに関する記述を更新する義務を負いません。
投資家連絡先
ブライアン・スカセラ
+1 617-607-6429
brian.scasserra@xpo.com
メディア連絡先
コール・ホートン
+1 203-609-6004
cole.horton@xpo.com
XPO, Inc.
要約連結損益計算書
(未監査）
(単位：百万ドル、一株当たりデータを除く）
6月30日 6月30日
6月30日 6月30日
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
収入 $ 2,080 $ 2,079 0.0 % $ 4,034 $ 4,097 -1.5
給与、賃金および従業員給付 871 854 2.0 % 1,703 1,688 0.9
購入輸送費 426 436 -2.3 % 826 874 -5.5
燃料費、営業費および消耗品費 384 402 -4.5 % 777 814 -4.5
営業税および免許 21 21 0.0 % 40 40 0.0
保険およびクレーム 40 33 21.2 % 75 71 5.6% 固定資産売却益
固定資産売却益 (1 ) (4 ) -75.0 % (3 ) (5 ) -40.0
減価償却費および償却費 131 122 7.4 % 254 239 6.3
法的問題 (1) (2) - NM (13) - NM
取引および統合費用 3 12 -75.0 % 6 26 -76.9
構造改革費用 8 6 33.3 % 20 14 42.9
営業利益 198 197 0.5 % 349 335 4.2
その他の収益 (2 ) (6 ) -66.7 % (3 ) (16 ) -81.3% 債務償還損失
債務償還損失 - - 0.0 % 5 - NM
支払利息 56 56 0.0 % 112 114 -1.8% 税引前利益
税引前利益 143 147 -2.7 % 234 237 -1.3
法人税等調整額（利益） 37 (3) NM 59 20 195.0
当期純利益 106ドル 150ドル -29.3 % 175ドル 217ドル -19.4% 当期純利益
一株当たり利益 (2)
基本的1株当たり利益 $ 0.90 $ 1.29 $ 1.49 $ 1.87
希薄化後1株当たり利益 $ 0.89 $ 1.25 $ 1.47 $ 1.81
加重平均発行済み普通株式
基本加重平均発行済普通株式 118 116 118 116
希薄化後加重平均発行済普通株式 119 120 119 120
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
NM - 意味がない。
(1) 2015年以前の期間を対象とした欧州輸送部門による購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映しています。
(2) 各期間の加重平均発行済株式数の違いにより、四半期の1株当たり利益の合計が累計の金額と一致しない場合があります。
XPO, Inc.
要約連結貸借対照表
(未監査）
(単位：百万ドル、一株当たりデータを除く）
6月30日 12月31日
2025 2024
資産
流動資産
現金および現金同等物 225ドル 246ドル
売掛金（それぞれ46ドルおよび50ドルの引当金控除後） 1,132 977
その他の流動資産 265 283
流動資産合計 1,623 1,505
長期資産
有形固定資産（減価償却累計額2,219ドルおよび2,019ドル控除後） 3,646 3,402
オペレーティング・リース資産 756 727
営業権 1,553 1,461
識別可能な無形固定資産、償却累計額（それぞれ552ドルおよび499ドル）控除後 340 361
その他の長期資産 214 254
長期資産合計 6,510 6,206
資産合計 $ 8,133 $ 7,712
負債および株主資本
流動負債
未払金 498 $ 477
未払費用 777 708
短期借入金および1年内返済予定の長期借入金 63 62
短期オペレーティング・リース負債 148 127
その他の流動負債 113 46
流動負債合計 1,599 1,420
固定負債
長期借入債務 3,344 3,325
繰延税金負債 383 393
従業員給付債務 85 85
長期オペレーティング・リース負債 612 603
その他の固定負債 329 283
固定負債合計 4,753 4,690
株主資本
普通株式、額面0.001ドル、授権株式数300株、発行済株式数118株および117株、2025年6月30日および2024年12月31日現在。
2025年6月30日および2024年12月31日現在の発行済株式数は、それぞれ118株および117株。
資本剰余金 1,233 1,274
利益剰余金 747 572
その他の包括利益累計額 (199) (246)
資本合計 1,781 1,601
負債および資本合計 $ 8,133 $ 7,712
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
XPO, Inc.
要約連結キャッシュフロー計算書
(未監査）
(単位：百万ドル）
上半期
6月30日
2025 2024
営業活動によるキャッシュ・フロー
当期純利益 $ 175 $ 217
営業活動から得た現金・預金および現金同等物（純額）への当期純利益の調整
減価償却費 254 239
株式報酬費用 31 42
負債増減額 5 5
繰延税金費用 6 25
有形固定資産売却益 (3) (5)
その他 14 6
資産および負債の増減
売掛金 △124 △135
その他資産 26 △67
未払金 △22 14
未払費用およびその他の負債 26 13
営業活動によるキャッシュ・フロー 389 355
投資活動によるキャッシュ・フロー
有形固定資産の取得による支出 △395 △496
有形固定資産の売却による収入 12 13
投資活動によるキャッシュ・フロー △382 △483
財務活動によるキャッシュ・フロー
借入金およびファイナンス・リースの返済 (36) (39)
債務発行費の支払い (3) (4)
普通株式の買戻し (10)
銀行当座貸越の増減 22 27
譲渡制限付株式の源泉徴収税支払額 (48) (17)
その他 2 (1)
財務活動によるキャッシュ・フロー (74) (35)
現金、現金同等物および使途制限付現金に対する為替レートの影響 2
現金、現金同等物および制限付き現金の純減少 (65) (162)
現金、現金同等物および制限付き現金期首残高 298 419
現金、現金同等物および制限付き現金の期末残高 $ 233 $ 256
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
北米小口貨物輸送セグメント
要約財務表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヵ月間 6月30日に終了した6ヵ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
収入（燃油サーチャージ収入を除く） $ 1,057 $ 1,064 -0.7 % $ 2,051 $ 2,075 -1.2 % 燃油サーチャージ収入 183 208 -12.0 % 361 418 -12.0
燃料サーチャージ収入 183 208 -12.0 % 361 418 -13.6
収入 1,240 1,272 -2.5 % 2,412 2,493 -3.2
給与、賃金および従業員福利厚生 643 639 0.6 % 1,259 1,252 0.6
購入輸送費 32 68 -52.9 % 69 146 -52.7
燃料、営業費用および消耗品(1) 222 236 -5.9 % 454 479 -5.2
営業税およびライセンス 17 16 6.3 % 33 32 3.1
保険金およびクレーム 25 20 25.0 % 49 41 19.5
固定資産売却損 2 1 100.0 % 2 3 -33.3
減価償却費および償却費 96 86 11.6 % 185 168 10.1
取引および統合費用 - - 0.0 % - 1 -100.0
構造改革費用 4 1 300.0 % 4 2 100.0
営業利益 199 203 -2.0 % 357 368 -3.0
営業利益率(2) 84.0 % 84.1 % 85.2 % 85.2
償却費 9 9 18 18
取引および統合費用 - - - - 1
構造改革費用 4 1 4 2
不動産取引利益 - - (2)
調整後営業利益(3) $ 211 $ 214 -1.4 % $ 377 $ 389 -3.1 % 調整後営業比率(3) (%)
調整後営業利益率(3) (4) 82.9 % 83.2 % 84.4 % 84.4 % 減価償却費 87 77 167 150
減価償却費 87 77 167 150
年金収入 2 6 3 13
不動産取引利益 - - 2
調整後EBITDA (5) $ 300 $ 297 1.0 % $ 550 $ 551 -0.2 % 調整後EBITDAマージン(5)
調整後EBITDAマージン(5) 24.2 % 23.3 % 22.8 % 22.1
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
(1) 燃料費、営業費用および消耗品には燃料関連税が含まれる。
(2) 営業利益率は、四捨五入していない基礎数値を用いて、(1-(営業利益÷売上高))として算出したものである。
(3) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
(4) 調整後営業利益率は、基礎となる四捨五入されていない金額を使用し、(1-(調整後営業利益÷売上高))として計算される。
(5) 調整後EBITDAは、会計基準編纂書280に従い、当社の最高経営意思決定者がセグメント利益（損失）を評価するために使用しています。調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを基礎となる四捨五入されていない金額を用いて売上高で除したものです。
北米の小口貨物輸送
サマリーデータ表
(未監査）
6月30日に終了した6ヵ月間、
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
ポンド/日 (千ポンド) 67,813 72,658 -6.7% 66,625 71,687 -7.1
日当たり出荷量 50,782 53,519 -5.1 % 49,596 52,460 -5.5
出荷あたりの平均重量（ポンド） 1,335 1,358 -1.6 % 1,343 1,367 -1.7 % 1,343 1,367 -1.7
貨物あたりの収入（燃油サーチャージを含む） $ 384.13 $ 370.98 3.5 % $ 384.20 $ 372.39 3.2 % 貨物あたりの収入（燃油サーチャージを含む
出荷あたりの収入（燃油サーチャージを除く） $ 327.53 $ 310.24 5.6 % $ 326.66 $ 309.91 5.4 % 貨物あたりの収入（燃油サーチャージを含む） $ 384.13 $ 370.98 3.5 % $ 384.20 $ 372.39 3.2
百重量あたり総収入（燃料サーチャージを含む）(1) $ 29.23 $ 28.04 4.2 % $ 29.15 $ 27.92 4.4 % 貨物あたりの総収入（燃料サーチャージを含む
百重量当たり総収入（燃油サーチャージを除く）(1) $ 24.99 $ 23.56 6.1 % $ 24.86 $ 23.35 6.5 % $ 29.23 $ 28.04 4.2 % $ 29.15 $ 27.92 4.4
平均輸送距離（マイル） 845.5 847.8 845.5 848.1
総平均積載率(2) 22,765 22,884 -0.5 % 22,602 22,877 -1.2 % 22,602 22,877 -1.2
トラクター保有台数の平均年齢（年） 3.7 4.0
稼働日数 63.5 64.0 126.5 127.5
(1) 100重量当たり総収入は、当社の収益認識方針に従って財務諸表上必要な調整を除いたものである。
(2) 総平均積載率は、貨物ポンド・マイルを総運航マイルで割ったものである。
注：表にはトレーラーの製造事業は含まれていない。表示されているパーセンテージは、四捨五入されていない基礎数値を用いて計算されている。
欧州輸送セグメント
要約財務表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヵ月間 6月30日に終了した6ヵ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
収入 $ 841 $ 808 4.1 % $ 1,622 $ 1,605 1.1
給与、賃金および従業員給付 224 212 5.7 % 436 428 1.9
購入輸送費 394 368 7.1% 757 728 4.0
燃料費、営業費用および消耗品 (1) 163 165 -1.2 % 324 335 -3.3
営業税およびライセンス 4 4 0.0 % 7 8 -12.5
保険金およびクレーム 15 13 15.4 % 26 27 -3.7
有形固定資産売却益 (3 ) (5 ) -40.0 % (5 ) (9 ) -44.4 % 減価償却費および無形固定資産償却費 34 35 -0.0 % 7 8 -12.5
減価償却費および償却費 34 35 -2.9 % 67 70 -4.3
法的問題 (2) (2 ) - NM (13 ) - NM
取引および統合費用 - 1 -100.0 % - 1 -100.0
構造改革費用 1 3 -66.7 % 12 11 9.1
営業利益 $ 11 $ 10 10.0 % $ 12 $ 6 100.0 % 償却費用
償却費 5 5 10 10
法的問題 (2) (2 ) - (13 ) - - (13 )
取引および統合費用 - 1 - 1
構造改革費用 1 3 12 11
調整後営業利益(3) $ 15 $ 19 -21.1 % $ 20 $ 28 -28.6 % 減価償却費 29 30 56 59
減価償却費 29 30 56 59
調整後EBITDA (4) $ 44 $ 49 -10.2% $ 76 $ 87 -12.6
調整後EBITDAマージン(4) 5.2 % 6.1 % 4.7 % 5.4 % 調整後EBITDAマージン(4) 5.2 % 6.1 % 4.7 % 5.4
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
NM - 意味がない。
(1) 燃料費、営業費用および消耗品には燃料関連税が含まれる。
(2) 2015年以前の期間を対象とする欧州輸送部門による購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映している。
(3) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
(4) 調整後EBITDAは、当社の最高執行意思決定者が会計基準編纂書280に従ってセグメント利益（損失）を評価するために使用しています。調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを基礎となる四捨五入されていない金額を用いて売上高で除したものである。
コーポレート
要約財務表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヵ月間 6月30日に終了した6ヵ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
売上高 $ - $ - 0.0 % $ - $ - 0.0 % $ - $ - 0.0
給与、賃金および従業員給付 4 3 33.3 % 8 8 0.0 % 保険金およびクレーム - - 0.0
保険およびクレーム - - 0.0 % - 3 -100.0
減価償却費および償却費 1 1 0.0 % 2 2 0.0
取引および統合費用 2 11 -81.8 % 6 24 -75.0
構造改革費用 4 1 300.0 % 5 1 400.0
営業損失 $ (11) $ (16) -31.3 % $ (20) $ (39) -48.7 % その他の収益（費用）(1)
その他の収益（費用） (1) - - - 3
減価償却費および償却費
取引および統合費用 2 11 6 24
構造改革費用 4 1 5 1
調整後 EBITDA (2) $ (4 ) $ (3 ) 33.3 % $ (8 ) $ (8 ) 0.0 % 調整後 EBITDA (2) $ (4 ) $ (3 ) 33.3 % $ (8 ) $ (8 ) 0.0
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
(1) その他の収益（費用）は、為替差損益およびその他の収益（費用）である。
(2) プレスリリースの「非 GAAP 財務指標」の項を参照。
XPO, Inc.
非GAAP指標の調整表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヶ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
純利益から調整後EBITDAへの調整
純利益 $ 106 $ 150 -29.3% $ 175 $ 217 -19.4
債務償還損失 - - 5
支払利息 56 56 112 114
法人税等調整額（利益） 37 (3) 59 20
減価償却費および償却費 131 122 254 239
法的問題 (1) (2) - △13
取引および統合費用 3 12 6 26
構造改革費用 8 6 20 14
調整後EBITDA (2) $ 340 $ 343 -0.9 % $ 618 $ 631 -2.1
売上高 $ 2,080 $ 2,079 0.0% $ 4,034 $ 4,097 -1.5
調整後EBITDAマージン(2) (3) 16.3 % 16.5 % 15.3 % 15.4 % 調整後EBITDAマージン(2) (3) 16.3 % 16.5 % 15.3 % 15.4
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
(1) 2015年以前を対象とする欧州輸送部門による購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映しています。
(2) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
(3) 調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを基礎となる四捨五入されていない金額を用いて売上高で除したものである。
XPO, Inc.
非GAAP指標の調整（続き）
(未監査）
(単位：百万ドル、1株当たりデータを除く）
6月30日締め 6月30日締め
6月30日 6月30日
2025 2024 2025 2024
純利益および希薄化後1株当たり利益の調整後純利益および調整後1株当たり利益への調整
当期純利益および希薄化後1株当たり利益の調整表
当期純利益 $ 106 $ 150 $ 175 $ 217
債務償還損失 - - 5
買収関連無形資産償却 15 14 29 28
法律問題(1)(2) - (13)
取引および統合費用 3 12 6 26
構造改革費用 8 6 20 14
上記の調整に関連する法人所得税 (2) (5) (6) (10) (12)
欧州法人再編 (3) - (41) 1 (41)
調整後純利益 (4) $ 125 $ 135 $ 212 $ 232
調整後希薄化後一株当たり利益(4) $ 1.05 $ 1.12 $ 1.78 $ 1.93
発行済普通株式加重平均
希薄化後加重平均発行済普通株式数 119 120 119 120
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
(1) 当社の欧州輸送部門による2015年以前の期間の購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映しています。
(2) 本項目は、上表に反映されているすべての非税関連調整の税効果総額を反映している。項目別の詳細は以下のとおりです：
債務消滅損失 $ - $ - $ 1 $ -
買収関連無形資産償却費 2 3 5 7
取引および統合費用 1 1 1 3
構造改革費用 2 1 3 3
$ 5 $ 6 $ 10 $ 12
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
調整項目に適用される法人税率は、GAAP基準の年間実効税率に基づき、個別項目、控除対象外報酬、税効果を認識できない損失、貢献税およびマージンベースの税金を除いたものである。
(3) 2024年度第2四半期に認識された税法上の恩典と、その後認識された欧州運輸事業における法人組織再編に関連する調整を反映しています。
(4) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
2025年第2四半期決算概要
6月30日に終了した3ヵ月間
売上高 営業利益（損失）
(単位：百万ドル） 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減
北米の小口トラック運送事業 $ 1,240 $ 1,272 -2.5% $ 199 $ 203 -2.0% 欧州の運送事業 841 808 4.1% 11 10 10
欧州運輸セグメント 841 808 4.1% 11 10 10.0% 全社 - - 0.0% (11)
コーポレート - - 0.0% (11) (16) -31.3% (11) (16) -31.3% (31)
合計 $ 2,080 $ 2,079 0.0% $ 198 $ 197 0.5% $ 1,240 $ 1,272 -2.5% $ 199 $ 203 -2.0% 欧州運輸セグメント
調整後営業利益(1) 調整後EBITDA(1)
(単位：百万ドル) 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減
北米小口貨物輸送セグメント $ 211 $ 214 -1.4% $ 300 $ 297 1.0% 欧州輸送セグメント 15 19 -21.0% $ 198 $ 197 0.5% 調整後営業利益(1) (百万ドル)
欧州輸送セグメント 15 19 -21.1% 44 49 -10.2% 全社
コーポレート部門 NA NA NA (4) (3) 33.3
合計 $ NA $ NA NA $ 340 $ 343 -0.9
当期純利益 希薄化後1株当たり利益
(単位：百万ドル、1株当たりデータを除く） 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減% 2025年 2024年 増減
106 $ 150 -29.3% $ 0.89 $ 1.25 -28.8% 合計
希薄化後加重平均
発行済普通株式
調整後希薄化後EPS (1)
(単位：百万ドル、1株当たりデータを除く） 2025年 2024年 2024年 増減率
合計 119 120 $ 1.05 $ 1.12 -6.3
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
NA - 該当なし
(1) プレスリリースの「非 GAAP 財務指標」の項を参照。
調整後EBITDAは3億4,000万ドル、調整後希薄化後EPSは1.05ドルとなり、いずれも予想を上回りました。
「北米のLTL事業では調整後営業利益率が82.9%となり、前年同期比で30ベーシス・ポイントの改善となりました。軟調な運賃環境の中、トン数は減少しましたが、当社の世界クラスのサービス文化が市場を上回る価格成長と地元顧客とのシェア拡大を牽引しました。燃料費を除く輸送利回りは前年同期比で 6.1%増加し、1 件あたりの貨 物収入は前年同期比で 5.6%増加しました。コスト面では、ラインホール・マイレージを過去最高水準までインソーシングしたことにより、購入輸送費を53%削減しました。また、当社独自のテクノロジーに支えられ、労働生産性がさらに向上しました。"
私たちは、長期的なマージン拡大と利益成長を実現するための戦略により、高いレベルで実行し、常に業界を上回る業績を上げています" とハリックは続けた。
第2四半期ハイライト
2025年第2四半期の売上高は20億8,000万ドル（前年同期20億8,000万ドル）。
営業利益は、前年同期の1億9,700万ドルに対し、第2四半期は1億9,800万ドル。当期純利益は、欧州事業に関連した一時的な税制優遇措置があったため、前年同期の1億5,000万ドルに対し、第2四半期は1億600万ドルとなった。希薄化後1株当たり利益は、前年同期が1.25ドルであったのに対し、第2四半期は0.89ドルであった。
非GAAPベースの財務指標である調整後純利益は、前年同期の1億3,500万ドルに対し、第2四半期は1億2,500万ドルだった。調整後希薄化後EPS（非GAAP財務指標）は、2024年同期が1.12ドルであったのに対し、第2四半期は1.05ドルでした。
非GAAPベースの財務指標である調整後金利・税金・減価償却前利益（「調整後EBITDA」）は、前年同期の3億4,300万ドルに対し、第2四半期は3億4,000万ドルでした。
第2四半期の営業活動によるキャッシュフローは2億4,700万ドルで、1億9,100万ドルの純資本支出を行った後、2億2,500万ドルの現金および現金同等物を手元に残して終了した。
事業セグメント別業績
北米の小口貨物輸送（LTL）：当セグメントの 2025 年第 2 四半期の売上高は、前年同期の 12.7 億ドルに対し、12.4 億ドルとなりました。前年同期比で、1 日当たりの出荷量は 5.1%減少、1 日当たりのトン数は 6.7%減少しましたが、燃料を除いた歩留まりは 6.1%増加しました。燃料を含む歩留まりは4.2％増加した。
第 2 四半期の営業利益は、前年同期の 2.03 億ドルに対し、1.99 億ドルとなりました。非 GAAP 財務指標の調整後営業利益は、2024 年同期の 2.14 億ドルに対し、第 2 四半期は 2.11 億ドルでした。調整後営業利益率は82.9％で、前年同期比で30bp改善した。
第2四半期の調整後EBITDAは3億ドル（前年同期は2億9,700万ドル）でした。調整後 EBITDA の前年同期比の増加は、主に歩留まりの向上と購入輸送費の減少によるもので、燃料サー チャージ収入の減少、1 日当たりトン数の減少、賃金のインフレにより一部相殺されました。
欧州輸送：当部門の 2025 年第 2 四半期の売上高は、前年同期の 8.08 億ドルに対し、8.41 億ドルでした。営業利益は、2024 年同期が 1,000 万ドルであったのに対し、2025 年第 2 四半期は 1,100 万ドルとなりました。
調整後EBITDAは4,400万ドル（前年同期4,900万ドル）。
コーポレート2025年第2四半期の営業損失は1,100万ドル（前年同期は1,600万ドル）。前年同期比で営業損失が改善したのは、主に取引および統合費用の削減によるもので、リストラ費用の増加により一部相殺されました。
調整後EBITDAは、2024年同期が300万ドルの損失であったのに対し、2025年第2四半期は400万ドルの損失となりました。
電話会議
2025年7月31日（木）午前8時30分（米国東部時間）より電話会議を開催する。参加者はフリーダイヤル（米国/カナダから）1-877-269-7756、海外からの電話番号は+1-201-689-7817。この会議のライブ・ウェブキャストは、当社ウェブサイトの投資家向けページxpo.com/investorsでご覧いただけます。会議は2025年8月30日までアーカイブされる。電話によるリプレイへのアクセスは、フリーダイヤル（米国／カナダから）1-877-660-6853、国際電話は+1-201-612-7415まで。参加者パスコードは13754630。
XPOについて
XPO, Inc. (NYSE: XPO) は北米における資産ベースのトラック未満貨物輸送（LTL）業界のリーダーです。顧客重視の組織体制で、独自技術を駆使して年間170億ポンドの貨物を効率的に輸送している。XPOは北米と欧州に608の拠点と38,000人の従業員を擁し、55,000社の顧客にサービスを提供しており、本社は米国コネチカット州グリニッジにある。詳細はxpo.comをご覧ください。また、LinkedIn、Facebook、X、Instagram、YouTubeでXPOとつながってください。
非GAAP財務指標
米国証券取引委員会（SEC）の規則で義務付けられている通り、当社は本プレスリリースに含まれる非GAAP財務指標と、GAAPに基づく最も直接的に比較可能な指標との調整を、本プレスリリースに添付された財務表に記載しています。
本プレスリリースに記載されているXPOの非GAAP財務指標には、連結ベースおよび全社ベースの調整後金利・税金・減価償却前利益（「調整後EBITDA」）、連結ベースの調整後EBITDAマージン、調整後純利益、調整後希薄化後一株当たり利益（「調整後希薄化後EPS」）、北米小口トラックロード部門および欧州輸送部門の調整後営業利益、北米小口トラックロード部門の調整後営業比率が含まれます。
上記の調整後財務指標は、XPOおよびその事業セグメントの中核的な業績を反映しない、あるいは無関係な項目を除外しているため、当社の継続的な事業運営を分析しやすく、投資家の皆様が過年度との比較をしたり、当社の基礎事業の傾向を把握したりするのに役立つものと考えています。他社はこれらの非GAAP財務指標を異なる方法で算出している可能性があり、従って当社の指標は他社の同様の名称の指標と比較できない可能性があります。これらの非GAAP財務指標は、当社の営業業績の補足的な指標としてのみ使用されるべきものです。
調整後EBITDA、調整後EBITDAマージン、調整後純利益、調整後希薄化後1株当たり利益（EPS）、調整後営業利益、調整後営業利益率には、添付の表に記載されているように、取引および統合費用、リストラ費用、その他の調整の調整が含まれています。取引・統合調整額は一般的に、実際のまたは計画された買収、売却、スピンオフに起因する増分費用であり、取引費用、コンサルティング料、株式報酬、雇用維持賞、社内給与（統合・変革活動にフルタイムで配属される範囲）、ITシステムの統合・融合に関連する特定の費用が含まれる場合があります。構造改革費用は主に事業最適化イニシアチブに関連する退職費用に関連する。経営陣はこれらの非GAAPベースの財務指標を財務・経営・計画上の意思決定やXPOおよび各事業セグメントの継続的な業績評価に使用しています。
調整後EBITDAおよび調整後EBITDAマージンは、資本構成（支払利息および融資費用）、資産基盤（減価償却費および償却費）、税効果、および経営陣が中核的な営業活動を反映していないと判断した別表に記載したその他の調整による影響を除去することにより、期ごとの比較可能性を向上させ、それによって投資家が当社の基礎事業の動向を評価するのに役立つと考えています。調整後当期純利益および調整後希薄化後1株当たり当期純利益は、買収に関連する無形資産の償却費、取引および統合費用、構造改革費用、および添付の表に記載されているその他の調整など、経営陣が中核となる営業活動を反映していないと判断した特定の費用および利益の影響を取り除くことにより、各期の営業成績の比較可能性を高めると考えています。調整後営業利益および調整後営業利益率は、添付の表に記載されているように、特定の取引・統合費用およびリストラ費用、ならびに償却費およびその他の調整額の影響を取り除くことにより、営業成績の期間ごとの比較可能性を改善すると考えています。
将来予想に関する記述
本リリースには、1933年証券法第27条A（改正後）および1934年証券取引法第21条E（改正後）の意味における将来予想に関する記述が含まれています。歴史的事実に関する記述以外のすべての記述は、将来予想に関する記述であるか、または将来予想に関する記述とみなされる可能性があります。場合によっては、「予測」、「推定」、「確信」、「継続」、「可能性」、「意図」、「可能性」、「計画」、「可能性」、「予測」、「はず」、「予定」、「期待」、「目的」、「予測」、「目標」、「ガイダンス」、「見通し」、「努力」、「目標」、「軌跡」などの将来見通しに関する用語、またはこれらの用語の否定語、あるいはその他の類似用語の使用により、将来見通しに関する記述を特定することができます。これらの将来見通しに関する記述は、当社の経験や過去の傾向、現在の状況、将来予想される展開、およびその状況において当社が適切と考えるその他の要因に照らして当社が行った一定の仮定および分析に基づいています。
これらの将来の見通しに関する記述には、既知および未知のリスク、不確実性、および仮定が内在しており、そのような将来の見通しに関する記述によって明示的または黙示的に示される将来の結果、活動レベル、業績または成果とは大きく異なる可能性があります。重要な差異を生じさせる、または生じさせる要因には、SECへの提出書類で説明されているリスク、および以下が含まれます：事業、経済、政治、法律、規制が当社の事業に及ぼす影響や対立、サプライチェーンの混乱や不足、原材料の生産や抽出のひずみ、コストの上昇、労働力や設備の不足、設備、サービスセンター、倉庫などの資本資産への投資を顧客の需要に合わせる当社の能力、コストおよび収益に関するイニシアチブを実施し、それらのイニシアチブの結果として成長と拡大を実現する当社の能力、北米のLTL事業を改善するための行動計画およびその他の経営行動の有効性；当社のネットワーク効率と生産性を高める方法でラインホールのインソーシングを継続する能力、運賃市況の回復が当社の事業に与える予想される影響、1つまたは複数の事業部門の売却、スピンオフ、その他の分割から利益を得る能力、または買収した企業のシナジー効果、コスト削減、利益機会をうまく統合して実現する能力、のれんの減損、データ保護法、競争法、知的財産法の遵守に関する問題、為替レート、燃料価格、燃料サーチャージの変動、GXO Logistics, Inc.およびRXO, Inc.およびRXOのスピンオフによる期待される利益、当社独自の技術および適切な情報技術システムを開発および導入する能力、潜在的なサイバー攻撃および情報技術またはデータセキュリティの侵害または失敗による影響、有利な条件で株式を買い戻す能力、当社の負債、負債および株式資本の調達能力、金利の変動、季節変動、第三者輸送業者のネットワークとの良好な関係を維持する能力、有能なドライバーを含む経営陣および主要従業員を惹きつけ、維持する能力、労働問題、訴訟、競争、およびサービス品質による価格成長を実現する能力。
本リリースに記載されている将来の見通しに関する記述はすべて、これらの注意書きによって限定されており、当社が予測する実際の結果や展開が実現する保証はなく、また、仮に実質的に実現したとしても、当社または当社の事業や業務に期待通りの結果や影響を与える保証はありません。本リリースに記載されている将来の見通しに関する記述は、本リリースの日付時点のものであり、法律で義務付けられている範囲を除き、当社は将来の見通しに関する記述を更新する義務を負いません。
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メディア連絡先
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XPO, Inc.
要約連結損益計算書
(未監査）
(単位：百万ドル、一株当たりデータを除く）
6月30日 6月30日
6月30日 6月30日
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
収入 $ 2,080 $ 2,079 0.0 % $ 4,034 $ 4,097 -1.5
給与、賃金および従業員給付 871 854 2.0 % 1,703 1,688 0.9
購入輸送費 426 436 -2.3 % 826 874 -5.5
燃料費、営業費および消耗品費 384 402 -4.5 % 777 814 -4.5
営業税および免許 21 21 0.0 % 40 40 0.0
保険およびクレーム 40 33 21.2 % 75 71 5.6% 固定資産売却益
固定資産売却益 (1 ) (4 ) -75.0 % (3 ) (5 ) -40.0
減価償却費および償却費 131 122 7.4 % 254 239 6.3
法的問題 (1) (2) - NM (13) - NM
取引および統合費用 3 12 -75.0 % 6 26 -76.9
構造改革費用 8 6 33.3 % 20 14 42.9
営業利益 198 197 0.5 % 349 335 4.2
その他の収益 (2 ) (6 ) -66.7 % (3 ) (16 ) -81.3% 債務償還損失
債務償還損失 - - 0.0 % 5 - NM
支払利息 56 56 0.0 % 112 114 -1.8% 税引前利益
税引前利益 143 147 -2.7 % 234 237 -1.3
法人税等調整額（利益） 37 (3) NM 59 20 195.0
当期純利益 106ドル 150ドル -29.3 % 175ドル 217ドル -19.4% 当期純利益
一株当たり利益 (2)
基本的1株当たり利益 $ 0.90 $ 1.29 $ 1.49 $ 1.87
希薄化後1株当たり利益 $ 0.89 $ 1.25 $ 1.47 $ 1.81
加重平均発行済み普通株式
基本加重平均発行済普通株式 118 116 118 116
希薄化後加重平均発行済普通株式 119 120 119 120
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
NM - 意味がない。
(1) 2015年以前の期間を対象とした欧州輸送部門による購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映しています。
(2) 各期間の加重平均発行済株式数の違いにより、四半期の1株当たり利益の合計が累計の金額と一致しない場合があります。
XPO, Inc.
要約連結貸借対照表
(未監査）
(単位：百万ドル、一株当たりデータを除く）
6月30日 12月31日
2025 2024
資産
流動資産
現金および現金同等物 225ドル 246ドル
売掛金（それぞれ46ドルおよび50ドルの引当金控除後） 1,132 977
その他の流動資産 265 283
流動資産合計 1,623 1,505
長期資産
有形固定資産（減価償却累計額2,219ドルおよび2,019ドル控除後） 3,646 3,402
オペレーティング・リース資産 756 727
営業権 1,553 1,461
識別可能な無形固定資産、償却累計額（それぞれ552ドルおよび499ドル）控除後 340 361
その他の長期資産 214 254
長期資産合計 6,510 6,206
資産合計 $ 8,133 $ 7,712
負債および株主資本
流動負債
未払金 498 $ 477
未払費用 777 708
短期借入金および1年内返済予定の長期借入金 63 62
短期オペレーティング・リース負債 148 127
その他の流動負債 113 46
流動負債合計 1,599 1,420
固定負債
長期借入債務 3,344 3,325
繰延税金負債 383 393
従業員給付債務 85 85
長期オペレーティング・リース負債 612 603
その他の固定負債 329 283
固定負債合計 4,753 4,690
株主資本
普通株式、額面0.001ドル、授権株式数300株、発行済株式数118株および117株、2025年6月30日および2024年12月31日現在。
2025年6月30日および2024年12月31日現在の発行済株式数は、それぞれ118株および117株。
資本剰余金 1,233 1,274
利益剰余金 747 572
その他の包括利益累計額 (199) (246)
資本合計 1,781 1,601
負債および資本合計 $ 8,133 $ 7,712
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
XPO, Inc.
要約連結キャッシュフロー計算書
(未監査）
(単位：百万ドル）
上半期
6月30日
2025 2024
営業活動によるキャッシュ・フロー
当期純利益 $ 175 $ 217
営業活動から得た現金・預金および現金同等物（純額）への当期純利益の調整
減価償却費 254 239
株式報酬費用 31 42
負債増減額 5 5
繰延税金費用 6 25
有形固定資産売却益 (3) (5)
その他 14 6
資産および負債の増減
売掛金 △124 △135
その他資産 26 △67
未払金 △22 14
未払費用およびその他の負債 26 13
営業活動によるキャッシュ・フロー 389 355
投資活動によるキャッシュ・フロー
有形固定資産の取得による支出 △395 △496
有形固定資産の売却による収入 12 13
投資活動によるキャッシュ・フロー △382 △483
財務活動によるキャッシュ・フロー
借入金およびファイナンス・リースの返済 (36) (39)
債務発行費の支払い (3) (4)
普通株式の買戻し (10)
銀行当座貸越の増減 22 27
譲渡制限付株式の源泉徴収税支払額 (48) (17)
その他 2 (1)
財務活動によるキャッシュ・フロー (74) (35)
現金、現金同等物および使途制限付現金に対する為替レートの影響 2
現金、現金同等物および制限付き現金の純減少 (65) (162)
現金、現金同等物および制限付き現金期首残高 298 419
現金、現金同等物および制限付き現金の期末残高 $ 233 $ 256
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
北米小口貨物輸送セグメント
要約財務表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヵ月間 6月30日に終了した6ヵ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
収入（燃油サーチャージ収入を除く） $ 1,057 $ 1,064 -0.7 % $ 2,051 $ 2,075 -1.2 % 燃油サーチャージ収入 183 208 -12.0 % 361 418 -12.0
燃料サーチャージ収入 183 208 -12.0 % 361 418 -13.6
収入 1,240 1,272 -2.5 % 2,412 2,493 -3.2
給与、賃金および従業員福利厚生 643 639 0.6 % 1,259 1,252 0.6
購入輸送費 32 68 -52.9 % 69 146 -52.7
燃料、営業費用および消耗品(1) 222 236 -5.9 % 454 479 -5.2
営業税およびライセンス 17 16 6.3 % 33 32 3.1
保険金およびクレーム 25 20 25.0 % 49 41 19.5
固定資産売却損 2 1 100.0 % 2 3 -33.3
減価償却費および償却費 96 86 11.6 % 185 168 10.1
取引および統合費用 - - 0.0 % - 1 -100.0
構造改革費用 4 1 300.0 % 4 2 100.0
営業利益 199 203 -2.0 % 357 368 -3.0
営業利益率(2) 84.0 % 84.1 % 85.2 % 85.2
償却費 9 9 18 18
取引および統合費用 - - - - 1
構造改革費用 4 1 4 2
不動産取引利益 - - (2)
調整後営業利益(3) $ 211 $ 214 -1.4 % $ 377 $ 389 -3.1 % 調整後営業比率(3) (%)
調整後営業利益率(3) (4) 82.9 % 83.2 % 84.4 % 84.4 % 減価償却費 87 77 167 150
減価償却費 87 77 167 150
年金収入 2 6 3 13
不動産取引利益 - - 2
調整後EBITDA (5) $ 300 $ 297 1.0 % $ 550 $ 551 -0.2 % 調整後EBITDAマージン(5)
調整後EBITDAマージン(5) 24.2 % 23.3 % 22.8 % 22.1
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
(1) 燃料費、営業費用および消耗品には燃料関連税が含まれる。
(2) 営業利益率は、四捨五入していない基礎数値を用いて、(1-(営業利益÷売上高))として算出したものである。
(3) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
(4) 調整後営業利益率は、基礎となる四捨五入されていない金額を使用し、(1-(調整後営業利益÷売上高))として計算される。
(5) 調整後EBITDAは、会計基準編纂書280に従い、当社の最高経営意思決定者がセグメント利益（損失）を評価するために使用しています。調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを基礎となる四捨五入されていない金額を用いて売上高で除したものです。
北米の小口貨物輸送
サマリーデータ表
(未監査）
6月30日に終了した6ヵ月間、
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
ポンド/日 (千ポンド) 67,813 72,658 -6.7% 66,625 71,687 -7.1
日当たり出荷量 50,782 53,519 -5.1 % 49,596 52,460 -5.5
出荷あたりの平均重量（ポンド） 1,335 1,358 -1.6 % 1,343 1,367 -1.7 % 1,343 1,367 -1.7
貨物あたりの収入（燃油サーチャージを含む） $ 384.13 $ 370.98 3.5 % $ 384.20 $ 372.39 3.2 % 貨物あたりの収入（燃油サーチャージを含む
出荷あたりの収入（燃油サーチャージを除く） $ 327.53 $ 310.24 5.6 % $ 326.66 $ 309.91 5.4 % 貨物あたりの収入（燃油サーチャージを含む） $ 384.13 $ 370.98 3.5 % $ 384.20 $ 372.39 3.2
百重量あたり総収入（燃料サーチャージを含む）(1) $ 29.23 $ 28.04 4.2 % $ 29.15 $ 27.92 4.4 % 貨物あたりの総収入（燃料サーチャージを含む
百重量当たり総収入（燃油サーチャージを除く）(1) $ 24.99 $ 23.56 6.1 % $ 24.86 $ 23.35 6.5 % $ 29.23 $ 28.04 4.2 % $ 29.15 $ 27.92 4.4
平均輸送距離（マイル） 845.5 847.8 845.5 848.1
総平均積載率(2) 22,765 22,884 -0.5 % 22,602 22,877 -1.2 % 22,602 22,877 -1.2
トラクター保有台数の平均年齢（年） 3.7 4.0
稼働日数 63.5 64.0 126.5 127.5
(1) 100重量当たり総収入は、当社の収益認識方針に従って財務諸表上必要な調整を除いたものである。
(2) 総平均積載率は、貨物ポンド・マイルを総運航マイルで割ったものである。
注：表にはトレーラーの製造事業は含まれていない。表示されているパーセンテージは、四捨五入されていない基礎数値を用いて計算されている。
欧州輸送セグメント
要約財務表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヵ月間 6月30日に終了した6ヵ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
収入 $ 841 $ 808 4.1 % $ 1,622 $ 1,605 1.1
給与、賃金および従業員給付 224 212 5.7 % 436 428 1.9
購入輸送費 394 368 7.1% 757 728 4.0
燃料費、営業費用および消耗品 (1) 163 165 -1.2 % 324 335 -3.3
営業税およびライセンス 4 4 0.0 % 7 8 -12.5
保険金およびクレーム 15 13 15.4 % 26 27 -3.7
有形固定資産売却益 (3 ) (5 ) -40.0 % (5 ) (9 ) -44.4 % 減価償却費および無形固定資産償却費 34 35 -0.0 % 7 8 -12.5
減価償却費および償却費 34 35 -2.9 % 67 70 -4.3
法的問題 (2) (2 ) - NM (13 ) - NM
取引および統合費用 - 1 -100.0 % - 1 -100.0
構造改革費用 1 3 -66.7 % 12 11 9.1
営業利益 $ 11 $ 10 10.0 % $ 12 $ 6 100.0 % 償却費用
償却費 5 5 10 10
法的問題 (2) (2 ) - (13 ) - - (13 )
取引および統合費用 - 1 - 1
構造改革費用 1 3 12 11
調整後営業利益(3) $ 15 $ 19 -21.1 % $ 20 $ 28 -28.6 % 減価償却費 29 30 56 59
減価償却費 29 30 56 59
調整後EBITDA (4) $ 44 $ 49 -10.2% $ 76 $ 87 -12.6
調整後EBITDAマージン(4) 5.2 % 6.1 % 4.7 % 5.4 % 調整後EBITDAマージン(4) 5.2 % 6.1 % 4.7 % 5.4
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
NM - 意味がない。
(1) 燃料費、営業費用および消耗品には燃料関連税が含まれる。
(2) 2015年以前の期間を対象とする欧州輸送部門による購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映している。
(3) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
(4) 調整後EBITDAは、当社の最高執行意思決定者が会計基準編纂書280に従ってセグメント利益（損失）を評価するために使用しています。調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを基礎となる四捨五入されていない金額を用いて売上高で除したものである。
コーポレート
要約財務表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヵ月間 6月30日に終了した6ヵ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
売上高 $ - $ - 0.0 % $ - $ - 0.0 % $ - $ - 0.0
給与、賃金および従業員給付 4 3 33.3 % 8 8 0.0 % 保険金およびクレーム - - 0.0
保険およびクレーム - - 0.0 % - 3 -100.0
減価償却費および償却費 1 1 0.0 % 2 2 0.0
取引および統合費用 2 11 -81.8 % 6 24 -75.0
構造改革費用 4 1 300.0 % 5 1 400.0
営業損失 $ (11) $ (16) -31.3 % $ (20) $ (39) -48.7 % その他の収益（費用）(1)
その他の収益（費用） (1) - - - 3
減価償却費および償却費
取引および統合費用 2 11 6 24
構造改革費用 4 1 5 1
調整後 EBITDA (2) $ (4 ) $ (3 ) 33.3 % $ (8 ) $ (8 ) 0.0 % 調整後 EBITDA (2) $ (4 ) $ (3 ) 33.3 % $ (8 ) $ (8 ) 0.0
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
(1) その他の収益（費用）は、為替差損益およびその他の収益（費用）である。
(2) プレスリリースの「非 GAAP 財務指標」の項を参照。
XPO, Inc.
非GAAP指標の調整表
(未監査）
(単位：百万ドル）
6月30日に終了した6ヶ月間
2025年 2024年 増減率 2025年 2024年 増減率
純利益から調整後EBITDAへの調整
純利益 $ 106 $ 150 -29.3% $ 175 $ 217 -19.4
債務償還損失 - - 5
支払利息 56 56 112 114
法人税等調整額（利益） 37 (3) 59 20
減価償却費および償却費 131 122 254 239
法的問題 (1) (2) - △13
取引および統合費用 3 12 6 26
構造改革費用 8 6 20 14
調整後EBITDA (2) $ 340 $ 343 -0.9 % $ 618 $ 631 -2.1
売上高 $ 2,080 $ 2,079 0.0% $ 4,034 $ 4,097 -1.5
調整後EBITDAマージン(2) (3) 16.3 % 16.5 % 15.3 % 15.4 % 調整後EBITDAマージン(2) (3) 16.3 % 16.5 % 15.3 % 15.4
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
(1) 2015年以前を対象とする欧州輸送部門による購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映しています。
(2) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
(3) 調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを基礎となる四捨五入されていない金額を用いて売上高で除したものである。
XPO, Inc.
非GAAP指標の調整（続き）
(未監査）
(単位：百万ドル、1株当たりデータを除く）
6月30日締め 6月30日締め
6月30日 6月30日
2025 2024 2025 2024
純利益および希薄化後1株当たり利益の調整後純利益および調整後1株当たり利益への調整
当期純利益および希薄化後1株当たり利益の調整表
当期純利益 $ 106 $ 150 $ 175 $ 217
債務償還損失 - - 5
買収関連無形資産償却 15 14 29 28
法律問題(1)(2) - (13)
取引および統合費用 3 12 6 26
構造改革費用 8 6 20 14
上記の調整に関連する法人所得税 (2) (5) (6) (10) (12)
欧州法人再編 (3) - (41) 1 (41)
調整後純利益 (4) $ 125 $ 135 $ 212 $ 232
調整後希薄化後一株当たり利益(4) $ 1.05 $ 1.12 $ 1.78 $ 1.93
発行済普通株式加重平均
希薄化後加重平均発行済普通株式数 119 120 119 120
四捨五入の関係で金額が合わない場合があります。
(1) 当社の欧州輸送部門による2015年以前の期間の購入に関連する特定のトラックメーカーに対する請求の和解を反映しています。
(2) 本項目は、上表に反映されているすべての非税関連調整の税効果総額を反映している。項目別の詳細は以下のとおりです：
債務消滅損失 $ - $ - $ 1 $ -
買収関連無形資産償却費 2 3 5 7
取引および統合費用 1 1 1 3
構造改革費用 2 1 3 3
$ 5 $ 6 $ 10 $ 12
四捨五入の関係で金額が合わない場合がある。
調整項目に適用される法人税率は、GAAP基準の年間実効税率に基づき、個別項目、控除対象外報酬、税効果を認識できない損失、貢献税およびマージンベースの税金を除いたものである。
(3) 2024年度第2四半期に認識された税法上の恩典と、その後認識された欧州運輸事業における法人組織再編に関連する調整を反映しています。
(4) プレスリリースの「非GAAP財務指標」の項を参照。
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