現代の商業の大動脈であるグローバル・サプライチェーンは、計り知れない課題に直面している。パンデミックによる破壊的な衝撃波、地政学的緊張、気候変動による危機は、これらのシステムを限界まで押し上げている。 広告 Covid-19は最初の大混乱を引き起こし、貿易ルートをストップさせ、コンテナ不足を引き起こし、運賃を歴史的な高水準に押し上げた。2023年以降、黒海、紅海、スエズ運河、パナマ運河といった海上交通の要所での持続的な混乱は、インフレを激化させ、輸送時間を長期化させ、経済を疲弊させた。こうした混乱は世界貿易の形を変え、各国政府を試練に陥れ、さらには政情不安の一因ともなった。 その影響は、輸入に大きく依存する小島嶼開発途上国や後発開発途上国にとって特に深刻である。多くの場合、ぎりぎりのマージンで経営している中小企業が最も大きな打撃を受けている。 こうした危機の連鎖は、グローバル・サプライチェーンが脆弱で不平等であるという、痛ましい真実を明らかにしている。この問題に対処するには、包括的で持続可能かつ強靭なサプライチェーンという3つの柱に焦点を当てた、根本的な見直しが必要である。 サプライチェーンは、多国籍企業から発展途上国の中小企業や貿易業者まで、すべての人にとって公平に機能しなければならない。世界の企業の90％以上を占める中小企業は、経済成長にとって不可欠であるにもかかわらず、混乱の矢面に立たされている。 広告 コンテナ運賃は2024年初めに急騰し、上海コンテナ運賃指数は1月に2,130ポイントに達し、2023年12月の水準の2倍になった。さらなる混乱により、運賃は2024年半ばには3,700ポイントを超えてピークに達した。農産物や繊維製品のような低価値で大量の商品を扱う小規模業者にとって、コンテナ価格はしばしば中身の商品価値を上回り、貿易を成り立たなくした。