中国最大の内陸都市であり、辛い鍋で有名な重慶の中心部にある屯傑村では、オレンジ色のガントリークレーンがヨーロッパとロシア行きの貨物列車に貨物を吊り上げる。毎日、何百ものコンテナが82,000平方メートルの広大なヤードを通過し、電気自動車や部品を輸出したり、自動車、肉、ワイン、乳製品を積んで戻ってくる。

広告

車で5分も走れば、青いクレーンが東南アジアからのトロピカルフルーツや原材料を荷揚げする別のヤードを示している。

過去10年間で、この中国南西部の大都市は、国境を越えた2つの大規模な鉄道網の開通により、国際貿易の拠点へと発展した。ひとつは西からドイツまで、もうひとつは南へ延び、シンガポールまで達している。貿易回廊は、中国に世界市場へのより迅速で確実なアクセスを提供すると同時に、他国には広大な内陸部への明確なルートを提供している。

しかし、この都市の野望は、単に外国のパートナーとビジネスを行うことにとどまらない。アジアとヨーロッパを結ぶ鉄道ベースの "スエズ運河 "として、他国が貿易を行う世界経済の中心的なノードになることを目指しているのだ。

重慶で進行中の変化は、米国から完全に切り離される可能性など地政学的リスクが高まる中、世界第2位の経済大国が世界貿易の足跡をどのように深めているかを示すスナップショットとなるかもしれない。
広告

重慶から東南アジアへの貨物ルートを担当するNew Land-Sea Corridor Operation Companyの副総経理であるLiu Yizhen氏は、「アセアンから重慶を経由してヨーロッパへの鉄道輸送は、従来の海上輸送よりも10～20日早い」と述べた。

Asean Expressと名付けられたこの高速ルートのデビュー列車は、昨年10月に運行を開始した。この列車はベトナムのハノイを出発し、5日かけて重慶に到着、そこで貨車を一時的に整理した後、さらに2週間かけて最終目的地のポーランドのマラシェヴィツェに到着した。